Unterschiede


Auf den ersten Blick sehen sich beide sehr ähnlich, vor allem, wenn man beim E6 die Motorhaube weglässt. Das liegt daran, dass der E6 eine verbesserte Version des E5 ist, keine Neukonstruktion. Was genau die Unterschiede sind, bzw. was typisch für den jeweiligen Holder ist, habe ich hier aufgelistet. Natürlich nur die gröberen, damit es übersichtlich bleibt.

Man muss aber dazu sagen, dass an beiden immer wieder Veränderungen / Verbesserungen vorgenommen wurden, so dass ein direkter Vergleich schwierig ist. So haben die frühen E5 noch keine Einzelradlenkung, die späten E5 auch schon den Reversierstarter. Und der E6 ist hauptsächlich mit dem ST 201 bekannt und bekam später einen Ölbadluftfilter.
Sprich, der "typische" E5, wie man ihn also am ehesten antrifft, stammt aus Mitte 1957, bis Anfang 1959. Er wird hier mit dem ersten E6 verglichen.


1. Kupplung
2. Tank, Luftfilter und Motorhaube
3. Starteinrichtung
4. Zapfwellenhebel
5. Steckdose
6. Motor

Kompatibilität
Die neue E5 Tankhalterung

Unterschiede innerhalb der Typen
  1. E5 - E5
  2. E6 - E6
  3. E6 - E6 G
  4. E6 G - E6 G
  5. E6 G - E6 GA - E6 GB


1. Kupplung

Technisch gesehen, ist sie das Merkmal, dass die beiden Typen von einander unterscheidet. Da die Lamellenkupplung nicht immer zuverlässig war, wurde sie durch die typische Einscheiben - Trockenkupplung ersetzt. Diese ist übrigens seit dem ED10 (1950) "Standard" bei Holder.
Erkennen kann das folgendermaßen: Beim E5 sind die Bolzen des Kupplungs- hebels hervorgehoben, beim E6 dagegen ist vor den Bolzen, Richtung Motor, eine Rundung, die über den ganzen Seitenteil der Kupplungsglocke geht.

    

2. Tank, Luftfilter und Motorhaube

Die Motorhaube ist natürlich auffällig aber die beiden anderen Merkmale erkennt man manchmal erst auf den zweiten Blick, da die Anordnung gleich geblieben ist. Der Tank am E5 hat zwei Halterungen: Einmal am Lüftergehäuse mit zwei Schrauben und an der Windleitkappe mit einer Art "Klammer". Auf der Oberseite des Tanks ist der "Holder" Schriftzug eingestanzt und der Tankdeckel sitzt vorne. Der große Zyklonvorabschneider mit Microniceinsatz und Gitternetz ist nur am Holmenlager befestigt.
Allerdings hielt der Tank den auftretenden Belastungen nicht immer stand, da er zu schwach befestigt ist. Auch konnte er undicht werden, denn wegen der Halterung musste der Tank durchbohrt werden und das gleich drei mal. Beim Luftfilter war hauptsächlich der Einsatz nicht optimal, da dieser nur eine bestimmte (ggf. auch kurze) Lebensdauer hatte und die offene, große Ansaugöffnung zu viel Schmutz durchließ. Ebenso war dessen Halterung auch nicht immer die stabilste.

Beim E6 ist der (ungebohrte) Tank daher zusammen mit einem kleineren Zyklon- vorabscheider und auswaschbarem Nassluftfilter auf einem gemeinsamen Tragblech, jeweils am Lüftergehäuse, Windleitkappe und Holmenlager, befestigt. Der Tank wird mit zwei Bügeln und der Luftfilter mit einer (auch zwei) Schlauch- schelle auf dem Tragblech gehalten. Somit sind die Aufbauten sehr gut befestigt. Man muss lediglich beim Luftfiltereinsatz darauf achten, dass er immer gut eingeölt ist, damit er auch den feinen Staub filtern kann.
Um die Optik etwas aufzuwerten, ist auf die nun stabilere Konstruktion noch, mit zwei Halterungen auf Tank und Holmenlager, eine Motorhaube mit integriertem Werkzeugfach aufgesetzt worden. Dafür wurde noch der Tankdeckel nach hinten versetzt, die Schrift entfernt. Die Haube schützt zusätzlich die kleinere Ansaug- öffnung vor gröberem Schmutz. Der "Holder" Schriftzug sitzt jetzt auf dem Werk- zeugdeckel und auf der Haube steht noch die passende Bezeichnung "E6".

1967 ist der E6 auf den Ölbadluftfilter umgerüstet worden. Dieser sitzt auf der linken Seite, weil senkrechte Einbaulage, und das Tragblech ist jetzt abgeflacht und eckiger.

    

3. Starteinrichtung

Der E5 besitzt eine, für diese Zeit übliche, Starterrolle.
Der E6 hat einen moderneren Reversierstarter, wie er noch heute z. B. bei Rasenmähern verwendet wird. Das erspart das zeitaufwändigere Rumwickeln (inkl. Beachtung der Drehrichtung) des Riemens, ist aber verschleißanfälliger.


4. Zapfwellenhebel

Beim E5 ist dieser kurze Hebel direkt am Holmenlager befestigt. Dort kann man auch die beiden Zapfwellengeschwindigkeiten ablesen. Wenn die Holme nach hinten geschwenkt werden, verlagert man den Hebel einfach vom linken, auf den rechten Bolzen. Allerdings war der Hebel zu unkomfortabel, da man sich weit nach vorne beugen musste.

Beim E6 ist er daher um eine Zugstange erweitert, zur besseren Unterscheidung aber etwas kürzer gehalten worden. Auch sind die Knöpfe nicht mehr alle grün, sondern gelb - rot, letzterer sitzt auf der Zapfwellenstange. Er ist damit genauso gut erreichbar wie die beiden anderen Zugstangen und wird auch genauso beim schwenken gewechselt. Daher das durchgehende Führungseisen mit vier Löchern. Die Zapfwellengeschwindigkeiten stehen jetzt am Ende des Hebels.

    

5. Steckdose

Während beim Stamo 200 und 201 (hier nur zwei Kabel, statt einer Steckdose) die Lichtspule immer vorhanden ist, war sie beim E5 wahrscheinlich nur auf Wunsch zu bekommen. Am E6 dagegen ist die Steckdose (außer bei frühen Modellen) serienmäßig.
Beim E5 sitzt diese direkt zwischen Luftfilter und Hauptholm und wird an der Halt- erung des Luftfilters angebracht.

Beim E6 ist sie unter der Holmengabel befestigt. So macht das Stromkabel zum Anhänger keinen scharfen Bogen und sie wäre sonst der neuen Motorhaube im Weg.

Übrigens, die Rückstrahler, die für Anhängerfahrten ab 1961 verpflichtend wurde, gab es für den E5 nicht nachträglich.


6. Motor

Bei beiden Typen ist der gleiche Stamo 200 verbaut. Lediglich der Dekompressor ist beim E6 neu dazugekommen. Er ist am Tragblech befestigt und sorgt für ein schnelleres durchziehen des Reversierstarters.

Ab 1962 wurde der E6 auf den Stamo 201 mit Kugelregler umgerüstet. Der Dekompressor entfiel.


Kompatibilität

Der Anhängebolzen, sowie der Zapfwellenanschluss, sind bei beiden gleich. Es können somit alle Geräte vom E5 auf den E6 und umgekehrt angebaut und benutzt werden. Das gilt auch für die später entwickelten.

Natürlich passen ebenfalls alle Anbaugeräte vom E7&E9. Lediglich der schwerere Pflug und die 80 cm breite Fräse sind nicht geeignet.
Vom E8 passen keine Geräte, obwohl der Zapfwellenanschluss gleich ist. Der Durchmesser des Anhängebolzen für das Anschlussgerätestück ist auch größer.
Weitere Infos zur Kompatibilität findet Ihr auf der entsprechenden Holder E8 Seite.


Die neue E5 Tankhalterung

An einigen E5ern findet sich ein anderer Tank, dessen Halterung (und Tank) der des E6 gleicht. Tatsächlich stammt diese auch aus dem E6 und wurde so original, inklusive des Tanks, von Holder als Ersatz angeboten. Da man allerdings auf eine komplette Umrüstung mit Luftfilter verzichtete, ist das Tragblech hinter der Zündkerze einfach abgetrennt worden.
Das war notwendig, um den ursprünglichen, anfällig gewordenen, Tank nicht nachträglich weiter produzieren zu müssen.
Die Stückzahl der neuen Halterung wurde allerdings begrenzt und war daher nur ein paar Jahre verfügbar.


Unterschiede innerhalb der Typen

Wie im Eingangstext erwähnt, sind die Einachser nicht einheitlich produziert, sondern immer wieder verändert / verbessert worden. Daher sieht man bei Modellen verschiedenen Alters kleine und große Unterschiede. Die mittleren bis größeren sind hier aufgelistet.

Obwohl es nie, durch baulich bedingte Änderung, eine Umbenennung innerhalb der Baureihe gab, kann man beim E5 und E6 dennoch von verschiedenen "Versionen" sprechen. Das sähe in etwa so aus:

1. E5 ohne Einzelradl. (56 - 57)
2. E5 mit Einzelradl. (57 - 59)

1. E6 mit ST 200 (59 - 61)
2. E6 mit ST 201 und Nassluftf. (62 - 67)
3. E6 mit ST 201 und Ölbadluftf. (67 - 75)

Hierbei wurden die Prototypen und Sonderversionen nicht berücksichtigt, sondern nur die typischen Serienschlepper. Die E6 "G" - Modelle werden (von mir) nicht als eigene Baureihe anerkannt. Warum, siehe "3. E6 - E6 G". Die unten stehenden Ver- gleiche sind so aber besser zu erläutern.


1. E5 - E5

Die Bezeichnung ist zwar dieselbe, dennoch sind beide in einem Merkmal deutlich verschieden, nämlich durch die Einzelradlenkung. Das erkennt man daran, dass die frühen Modelle zwei Bremsen haben. Allerdings ist die linke "Bremse" ohne Funktion und dient nur der Einheitlichkeit beider Seiten, bzw. Spurweite.
Die späteren E5 mit Einzelradlenkung haben den zweiten, größeren Hebel am rechten Holm und statt der "Bremse" eine fast birnenförmige Achse. Das Rad ist hier an einem runden Teller, der Steckachse, befestigt.

Außerdem wurden später noch die Zugstangen des Fahrgetriebes verlängert, der Zapfwellenhebel dagegen nie.

Das Typenschild wurde geändert, von einem großen, welches auch die Schaltung beinhaltet, zu einem kleinen, mit den notwendigsten Angaben.


2. E6 - E6

Hier wurde das Typenschild erneut geändert. Es hat jetzt u. a. ein Stempelfeld. Der Gasseilzug ist nun so verlegt, dass er nicht mehr in den Hauptholm, sondern unten, durch das Holmenlager führt.
Der größte Unterschied ist aber die Umrüstung des Motors, vom Stamo 200 (ohne Reger) auf den Stamo 201 (mit Kugelregler). Der Dekompressor entfiel.


3. E6 - E6 G

Man erwartet es zwar, aber einen baulichen / technischen Unterschied gibt es hier nicht! Nur den Hinweis auf dem Typenschild und später auch bei der Maschinen- nummer am Getriebe. Das "G" bedeutet lediglich, dass er nun in "Grunbach" gebaut wird. Das sieht man auch in der ABE, da beim E6 Metzingen steht, beim E6 G dagegen Grunbach.


4. E6 G - E6 G

Der größte Unterschied ist hier der Ölbadluftfilter. Dieser sitzt auf der linken Seite und das Tragblech ist abgeflacht worden und eckiger.
Die Getriebeölablassschraube ist nun vor der Achse.
Die letzten Modelle sind häufig mit der neuen Standard-Bereifung, den 6 - 9 AS Rädern, ausgestattet. Diese gab es nur in elfenbein, so dass beim E6 nun auch die neue Farbgebung eingeführt wurde. Diese und der "Holder"-Aufkleber auf der Motorhaube, sind die einzigsten modernen Anpassungen.


5. E6 G - E6 GA - E6 GB

Die zusätzlichen Buchstaben können für große Verwirrung sorgen. Denn sie beziehen sich nicht auf technische oder bauliche Änderungen, sondern schlicht und einfach auf die (leicht austauschbare) Radgröße beim Kauf der Grundmaschine. Da die Art der Bereifung individuell gewählt werden konnte, sind die Buchstaben immer gestanzt und nicht schwarz.
So steht "A" für 4.00 - 8 AM, "B" für 4.00 - 12 AM und "C" für 4.00 - 12 AS.


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